nēģis: "Vīri,mēs te maļam un maļam uz riņķi,bet visi joprojām spītīgi ignorē gaisa rašanās cēloni,kas vissticamāk vainojams pie šīm problēmām,jo kā jau minēju daž reiz silto sāk pūst uzreiz resp.kā pirms šīm ķibelēm.Braucu jau 4-to sezonu ar šo autiņu,lidz šim viss bij normāli.
P.S Tas,ka sistēma savienota nepareizi,kā Jūs iepriekš minëjāt,to noliegt nevaru,meistari mums visādi.."

Faktiski jau varianti ir tikai 2 ,ja saki ,ka gadiem viss bija normāli. 1)sistēmā ir sūce, dzesēšanas škidrums daļeji iztecejis,
atbrivojušos vietu aizņemis gaiss. 2) plaisa blokā,blīvē - pa kurieni,zem kompresijas tiek dzits spiediens dzesēšanas sistēmāa no
cilindriem.Jāpiezimē, ka šādā gadijumā sākuma,kamēr plaisa ir nieciga, nav nekādu citu pazimju (antifrizs eļlā jeb otradi)
Faktiski sapildot anifrīza izplešanās trauku lidz MAX atzimei,kĀdos 3 pilnos motora atdzišanas/uzsilšanas ciklos trūkstošais
škidrums tiek iesūkts sistēmā,gaiss izspiests caur vārstu radiatora korķi un viss nostājas savās vietās pats. Normālam auto nekādas vijeboni
ar papildus atgaisošanu nav vajadzigi! Starpība gaisot/negaisot - tikai,cik ilgā laikā tas gaiss sistēmā likvidējas.

nēģis: "Vīri,mēs te maļam un maļam uz riņķi,bet visi joprojām spītīgi ignorē gaisa rašanās cēloni,kas vissticamāk vainojams pie šīm problēmām,jo kā jau minēju daž reiz silto sāk pūst uzreiz resp.kā pirms šīm ķibelēm.Braucu jau 4-to sezonu ar šo autiņu,lidz šim viss bij normāli.
P.S Tas,ka sistēma savienota nepareizi,kā Jūs iepriekš minëjāt,to noliegt nevaru,meistari mums visādi.."

Neko neapgalvoju, bet man vienmēr šādos un līdzīgos gadījumos ir slimīgas aizdomas uz galvas blīvi. Motoru tak neesi parkarsējis, augšējais patruboks nav akmens ciets, savienojumu vietās neparādās piles?
Kas attiecas uz reduktora slēgumu, vari pat neiespringt. Ir gāzinieki, kas pievieno reduktoru virknē līdz pečkai un tas ir pat labāk nekā paralēli. Es jau sen pamanīju, ka lielos mīnusos kā tagad paralelajā slēgumā reduktors nesasniedz darba temperatūru, pieslēdzu virknē un viss ir ok, reduktors silst labāk un pečka neko nezaudē.

ir noplūde. līmenis krīt. dzinējam atziestot, caur vārstu radiātora korķi, tiek ierauts gaiss. ja ir redzama noplūde, tad šķidrums tiek zaudēts ļoti intensīvi. tikko nav līmenis, sākas visādi pigori. kad dzinējs uzsilst, tad līmenis bik pakāpjas un viss nostājas vietā. acīm redzot šobrīd šķidrums ir tajā robežā kad tas darbojas. beidzas tas viss parasti ar pārkarsētām galvām un asarām forūmā.

pilnīgi droši var apgalvot, ka pēc trim nedēlām mocis nebūs stumjams saulē))