P 1120 nozīmē, ka reikā pa zemu spiediens. Skaties sprauslas, spiediena vārstu vai sūkni.
To ventīli vienmēr izmantoju gaisošanai.
Pie jebkuras manipulācijas ar degvielas sistēmu.

Gaisošana notiek pie neiedarbināta dzinēja. Man nav speciālās gaisošanas trubas, ko uzlikt uz ventīļa. Tāpēc man ir 30 cm gara truba ar iekšējo diametru 10 mm. No vecas loga tīrītāja slotiņas paņēmu metāla stienīti, kas notur slotiņas gumiju. Saliecu galu vienu tā, lai var uzspiest uz ventīli. Otru galu pārlociju uz pusēm tā,lai uzmaucot uz ventīļa gumiju un ielieko stienīti paliek 1 cm gājiens spiešanai uz ventīli. Un tad pagriežam aizdedzi līdz sāk bākas sūknis strādāt un spiežam uz ventīli un trubas galu liekam burkā tā, lai degviela pārsedz trubas galu, lai nerauj gaisu iekšā. Notecinam kādu 1 l līdz gaiss nenāk un lieta darīta. Ir tāds lauku pasākums, bet ir ok. Manuprāt, 100 ml ir pa daudz atplūde min.

Man restaurētai sprauslai 12 ml min. Mainīja smidzinātāju, vārstu un adatu. Bet uzskatu, ka RP diesel apčakarēja un vārstu nenomainīja,jo atplūde pirms tam arī bija 12 ml min. Un man nerestaurētai sprauslai 4 ml min. atplūde.

anndris: "

Šorīt mērīju atplūdi.12sekundes- 3 sprauslām -2 ml, un pēdējai 5.sanāk ka minūtē trijām pa10 mll,un vienai 25.Jādomā ka diagnoze skaidra.Liels paldies visiem par līdzdalību, daudz jauna uzzināju. Nomainīšu sprauslu tad noziņošu."

Maza tev tā atplūde.
es pašlaik ar tādu 1 braucu bez problēmām.
Man tavi simptomi bija, kad kopējā atplūde bija pāri par 150ml/min.

Arī 3 sprauslas remontēju RP Diesel - pēr remonta ap 12 ml/min atplūde katrai.
Grāmatā man ir pierakstīti man visi dati pirms/pēc remontiem, pēc 20k nobraukuma precīzi- tik grāmata nav pie rokas...