Sveiki atkal!
Pirmkārt radās jautājums par termostatu - man temp. bultiņa vislaik uz 1/4 stāv. Pat pēc ilgākas braukšanas pa pilsētas korķiem, gluži līdz vidum neuzkāpj. Cik nu saprotu, tad jāmaina termostats, bet kas par lietu kāpēc viņš maksā ~75 eur??? Pasātam bija ap 7 ls ja nemaldos. Vojāžerim viņš no zelta jeb tur tā konstrukcija pie vainas? Varbūt ir iespēja pārbūvēt lai var ielikt no kāda cita auto?

Vēl jautājums par klimatkontroli - ko nozīmē "auto hi" un "auto low"?

Jautājums par kvēlsvecēm - kāda būtu optimāla izvēle un cik apmēram maksā nomaiņa?

Un visbeidzot jautājums par automātisko kārbu - vai nenodaru lielu kaitējumu, ja redzot tālumā ieslēdzamies sarkano gaismu, ielieku N un pieripoju pie krustojuma? Un uzsākot braukšanu ielieku D, neturot bremzi?
Un vēl - kas ir "L" un "3" režīmi? Kad tos lietot?

Paldies.

AMetro: "75eur termostats maksā, jo mainās ar visu korpusu, kas ir no alumīnija. Mūsu cena foruma lietotājiem ir 70eur. Passātam viņš noteikti maksāja 7ls tāpēc, ka mainījās tikai pats termostats, nevis viss tā korpuss. Varbūt var pārbūvēt, bet nav nācies saskarties ar tādiem naudas taupīšanas pasākumiem.

Auto HI - Automātiski uztur pašu karstāko temperatūru, attiecīgi Auto Low - automātiski maksimāli zemāko.
Kvēlsveces galvenais nepirkt ISKRA un citas pašas lētākās. Ar citām problēmas nav bijušas.
Tas, ka gaitā tiek ielikts N nekādu kaitējumu nevar nodarīt. Arī uzsākot, ja ir līdzena virsma un auto nekustās, teorētiski var likt D un nekam sliktam nevajadzētu notikt. L ir pazeminātais režīms, kad kārba tiek ieslēgta tikai 1. ātrumā un nepārslēdzas uz augšu neatkarīgi no tā, kādi ir dzinēja apgriezieni/braukšanas ātrums. Pielietojums tam varētu būt, kad jābrauc pa kādiem dubļiem, vai sniegu, lai buksējoties kārba bezjēdzīgi nemet pa robiem.
3. ir, kad kārba neslēdzas augstāk par trešo robu, sanāk kaut kas līdzīgs citu vecu automātu Sport režīmiem. Principā tad kārba darbojas kā trīs ātrumu kaste. Noder pilsētā, kad ir jāmanevrē pa joslām un kārbas pārslēgšanās uz 4. un no 4. roba ir vien laika kavēšana. Tāpat arī pirms apdzīšanas var manuāli pārmest uz 3. robu, sanāk piespiedu kickdowns un nav jāgaida, kad kārba pati izdomās to darīt pēc pedāļa iespiešanas grīdā
Labojiet, ja kļūdos, vairāk spriežu iz pieredzes ar citiem veciem automātiem

"

auto low un hi uztur vienādu pieprasīto T, tikai atšķiras ventilātora rmp regulēšanas diapazons. kam patīk ka mati plīvo, bet kam pa kluso.

kārbas selektora 3 pozīcija galvenokārt domāta kkā smaga stiepšanai, piekabe, cits auto.

L pa lielam domāts braukšanai lejā no kalna, lai kaut nedaudz bremzētu ar dzinēju. tie, kas bijuši kalnos ar savu auto, sapratīs.

un štepselēšana N-D-N-D noved pie daudz lieku pārslēgumu kārbā, grozies kā gribi, veselīgi tas nav. un nafig tas nav vajadzīgs. tādiem pseidotaupītājiem kārbas izdilst ātrāk.

tas L ir kā kuram. man vienam audi neslēdza augstāk par 2. chrysleram nezinu, neesmu izmantojis vēl nekad. jo kalnos vēl nebiju ar šamo, bet sūdos strādā pretslīde

kā tad paliek ar to auto hi auto lo?
Tas ir pūšanas stiprums jeb temperatūra?

Ja pūšanas stiprums - sanāk ka auto HI pūtīs max stipri, vienlaicīgi nodrošinot uzregulēto temperatūru?