Ignis: "Sveiki Voyažeristiem.Ietaupīsim naudiņu.Gribu padalīties ar pieredzi.No rītiem,pie šiem lielajiem saliem man bija problēmas ar motora pielaišanu,ar katru rītu sliktāk.Sāku piedomāt pie nopietnākām kustībām, kā diagnostiku,kvēlsveču maiņu un tt.Tad pazibēja doma par nebrāli zaļo kontaktos.Nēmu un pārspraudu relejus.Mašīna atdzīvojās.Bet drošš paliek drošš nakti pieceļos un pasildu motoriņu.Veiksmi visiem."

Īstenībā arī es nesen tiku galā ar savējā nelekšanu. Beidzot. Sākās pērn ar vasaras dīzeļa ieliešanu pašos lielajos mīnusos - aizrāva bāku (tā likās) un filtru. Lai tiktu mājās ļoti daudz reizes mocīju bākas sūkni, kamēr šis nobeidzās. Ar gaisu visu pārpūtām, arī bākā - sakarā ar ko izpūtām tur esošo lodvārstu ātrajai degvielas iesūkšanai. Tā kā bākas sūknis bija beigts un pavasars tuvu - tā novilku līdz vasarai - līdz -7 grādi k-kā mokot pieleca, ap 0 jau normāli un tā vasara pagāja.
Šoruden beidzot atrestaurēju sūkni, saliku - nelec! Sākām mērīt spiedienus, baudīt sprauslas, baudīt sveces, baudīt vienvirziena vārstus u.t.t. - itkā viss labi. Jau bezcer iemetās, kamēr vienu vakaru k-kā iedomājos, ka 1 lieta tomēr nav pārbaudīta.
Sveces pārbaudījām pa taisno no aķa ar vadiņu uz dzirksteli - visas labas. BET nepārbaudīju, vai svecēm vispār pienāk strāva... Izrādās, lielajā sveču relejā no entajām sildīšanām toreiz un ganjau zaļā aizmetņa ir sakusis štekers un pazudis kontakts lielajam jaudas vadam. Pārbaudījām abus relejus, abi noklaudz uz saslēgšanos, ar testeri releju pretestības - viss OK, bet saspraužot, kaut arī dakša vietā, kontakta nebija. Beigās pārtīrijām kontaktu ligzdas, salocijām šaurākas un viss OK! Lec visos -20 tagad ar 1o.
Starp citu - zināšanai - svecēm ir 2 releji - viens, kas ir pa labi no 3 ventilatora relejiem motortelpas priekšpusē un otrs ir pats tuvākais drošinātāju kastē labajā pusē (kur 3 vai 4 vienādi, fuel heater vai cold fuel vai k-kā tā nosaukts) (abi skatoties no priekšas).
Sveču lampiņa deg sveču uzsilšanai nepieciešamo laiku un mainās no dažām līdz padsmit sekundēm atkarībā no temperatūras (tik nezinu, kur mēra). Tad mazais (droš kastes) relejs atslēdzas, bet lielais (kas priekšā) paliek darbojoties vēl sekundes 10-15 vismaz - sveces turpina silt. Tāpat ir arī Opel 2.2DTI, piemēram - lai pēc pielaišanas dzinējs nerīstītos no aukstā gaisa.
Varbūt kādam noder... ;)

P.s. Spiedienam atplūdē esošajā atgaisošanas ventilī jabūt 1 bar bākas sūkņa darbošanās brīdī (5-7sek) un pēc tam puslīdz jāturās līdz startēšanai (manējam nokrītas līd 0.5 bar minūtes laikā apmēram). Ja strauji krīt, tad beigts vai beigti vārsti, kas ir sūkņa (pie bākas) korpusā. Pielaižot tajā pašā ligzdā ir vakums un pa to mīl iesūkt gaisu, ja nav labi noslēgta. Lai gan izskatās pēc auto ventiļa, tomēr lielāks.