cik man skaidroja ģenerātoru remontā ka mufte ir vajadzīga tamdēļ ka,lai palielinātu ģenerātora jaudu ampēros nepalielinot ģenerātoru ,sanāk smagāks enkurs (rotors)līdz ar to kad nomet gāzi pieņemsim no 4000 uz 700 dzinējs to izdara momentā tajā mirklī rotors dara to pašu bet,dēļ smagā rotora ar inerci tinumi var novērpties tamdēļ ir domāta mufte.agrāk mašīnām nebija tik daudz elektro patērētāju un pietika ar 55A-85A tagad 100A-utt tanī pašā laikā ģenerātora izmēri tādi paši vai pat mazāki.

Lai ģeneratoru būtu iespējams atdalīt no kloķvārpstas griešanās ātruma, INA ir radījusi ģeneratoru skriemeļus ar sakabes mehānismu. Šis siksnas skriemelis ir montējams uz ģeneratora vārpstas un integrējams zobsiksnas pārvadā.

INA ģeneratora skriemeļi ar sakabes mehānismu:

atdala iekšdedzes dzinējā ģeneratoru no kloķvārpstas griešanās ātruma;
mazina siksnas vibrācijas skaņu;
zobsiksnas pārvadā mazina sprieguma līmeni;
mazina trokšņa līmeni zobsiksnas pārvadā;
padara siksnu stabilāku;
mazina spriegojuma jaudu;
palielina vidējo ģeneratora ātrumu tukšgaitas režīmā;
tie ražoti izmantojot moduļu konstrukciju ar standarta malām.
Šī detaļa visvairāk izmantojama:

dīzeļdzinējos;
tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējos;
V veida dzinējos ar atvienojamu cilindru rindu samazinoties tukšgaitas ātrumam;
automašīnās ar automātisko ātrumkārbu un lielu jaudu;
esot lielākām prasībām, lai automašīna strādātu klusāk, darbojoties brīvgaitas režīmā (izmantojams divmasu spararats)
ģeneratoriem ar lielu inerces momentu
Jauno ģeneratora skriemeļu īpašības

Šo detaļu veido:

liels siksnas skriemelis ar vairākiem profiliem;
divi radiālie atbalsta gultņi, kam ir skriemeļa izliekums ar sakabes mehānismu;
vidus gredzens ar centrā esošu dobumu ģeneratora vārpstas asīm. Šis gredzens ir ar zobiņiem, lai detaļu varētu viegli pievilkt, piestiprinot pie ģeneratora vārpstas;
atstarpes priekšējā daļā un uz ģeneratora;
priekšpusē esošs aizsargvāciņš.
Šie skriemeļi iekšdedzes dzinējos atdala ģeneratoru no kloķvārpstas griešanās ātruma. Tādējādi samazinās ģeneratora inerces ietekme uz siksnas pārvadu.
Ģeneratoru darbina tikai kloķvārpstas griešanās paātrinājuma daļa.
Nerodas dabiskā vibrācija, kas parādās, piemēram, siksnas kriemeļos ar atsperēm vai elastomēra daļām starp vidus un ārējo gredzenu.
Pateicoties šiem skriemeļiem, siksna kalpo ilgāk un ir stabilāka, jo samazinās siksnas vibrācija un spriegojums siksnas pārvadā. Samazinās arī spriegojuma jauda.
Optimizēts trokšņa līmenis, darbojoties tukšgaitas režīmā, uzsākot un beidzot savu darbu.
Aizsardzība no dīkšanas, kas var rasties, ja siksna pāriet uz augstāku griezes momentu lielākas slodzes dēļ.
Pretēji saspiestajiem skriemeļiem, šie skriemeļi nevar kļūt vaļīgi (atdalīties) no ģeneratora vārpstas.
Tā raksta pārdevēji bet,stāsts iz dzīves vienam nojuka tas verķis ņēmām un sametinājām pēc 2 dienām novērpās enkurs no ass, secinājums.....

andrejsje: "Lai ģeneratoru būtu iespējams atdalīt no kloķvārpstas griešanās ātruma, INA ir radījusi ģeneratoru skriemeļus ar sakabes mehānismu. Šis siksnas skriemelis ir montējams uz ģeneratora vārpstas un integrējams zobsiksnas pārvadā.

INA ģeneratora skriemeļi ar sakabes mehānismu:

atdala iekšdedzes dzinējā ģeneratoru no kloķvārpstas griešanās ātruma;
mazina siksnas vibrācijas skaņu;
zobsiksnas pārvadā mazina sprieguma līmeni;
mazina trokšņa līmeni zobsiksnas pārvadā;
padara siksnu stabilāku;
mazina spriegojuma jaudu;
palielina vidējo ģeneratora ātrumu tukšgaitas režīmā;
tie ražoti izmantojot moduļu konstrukciju ar standarta malām.
Šī detaļa visvairāk izmantojama:

dīzeļdzinējos;
tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējos;
V veida dzinējos ar atvienojamu cilindru rindu samazinoties tukšgaitas ātrumam;
automašīnās ar automātisko ātrumkārbu un lielu jaudu;
esot lielākām prasībām, lai automašīna strādātu klusāk, darbojoties brīvgaitas režīmā (izmantojams divmasu spararats)
ģeneratoriem ar lielu inerces momentu
Jauno ģeneratora skriemeļu īpašības

Šo detaļu veido:

liels siksnas skriemelis ar vairākiem profiliem;
divi radiālie atbalsta gultņi, kam ir skriemeļa izliekums ar sakabes mehānismu;
vidus gredzens ar centrā esošu dobumu ģeneratora vārpstas asīm. Šis gredzens ir ar zobiņiem, lai detaļu varētu viegli pievilkt, piestiprinot pie ģeneratora vārpstas;
atstarpes priekšējā daļā un uz ģeneratora;
priekšpusē esošs aizsargvāciņš.
Šie skriemeļi iekšdedzes dzinējos atdala ģeneratoru no kloķvārpstas griešanās ātruma. Tādējādi samazinās ģeneratora inerces ietekme uz siksnas pārvadu.
Ģeneratoru darbina tikai kloķvārpstas griešanās paātrinājuma daļa.
Nerodas dabiskā vibrācija, kas parādās, piemēram, siksnas kriemeļos ar atsperēm vai elastomēra daļām starp vidus un ārējo gredzenu.
Pateicoties šiem skriemeļiem, siksna kalpo ilgāk un ir stabilāka, jo samazinās siksnas vibrācija un spriegojums siksnas pārvadā. Samazinās arī spriegojuma jauda.
Optimizēts trokšņa līmenis, darbojoties tukšgaitas režīmā, uzsākot un beidzot savu darbu.
Aizsardzība no dīkšanas, kas var rasties, ja siksna pāriet uz augstāku griezes momentu lielākas slodzes dēļ.
Pretēji saspiestajiem skriemeļiem, šie skriemeļi nevar kļūt vaļīgi (atdalīties) no ģeneratora vārpstas.
Tā raksta pārdevēji bet,stāsts iz dzīves vienam nojuka tas verķis ņēmām un sametinājām pēc 2 dienām novērpās enkurs no ass, secinājums....."

Pie šitiem baloniem jāpierod būs!savam uzliku,no sākuma peldēja pa ceļu,bet ir ok un vojis ar dūšīgāks izskatās!