Nu teorētiski vajadzēja palīdzēt, bet reka nepalīdzēja un īstenībā palika pat sliktāk ar to lekšanu. Kad to papildus vārstu noņēma nost sāka lekt labāk. Nu es godīgi sakot nezinu vai tur sietiņš ir iekšā un par to spiedienu ar neko man ne viens neteica. Un pats jau ar aizmirsu paprasīt. Un zemspiediena sūknis man ir vienā apvainojumā ar augspiediena sūkni. Tā kā pie bākas man ne kā nav.

Lai gan man 2.5CRD, bet domju, ka pa lielam tas pats - es ar pašlaik braukāju ar noklājušos elektrisko zemspiediena sūkni - līdz -3 lec labi, līdz -6 pagrūti, vairāk - nelec...
Pirms sūknis noklājās, leca pie -16 ar pirmo uzsitienu.
Mēs izpētijām, ka elektriskais nobaro motoru pirms pielaišanas 9uzceļ spiedienu) un rūcošai vairs neieslēdzas (vismaz cik mēs darbinājām), tāpēc ja dabuj pielaist, tālāk mehāniskais zemspiediena jau uzsūc degvielu pats.

IlmarsG!!: "Tu laikam gribēji teikt, ka braucot augstspiediena sūknis degvielu uzsūc pats."

Nē, es gribēju teikt, ka zemspiediena sūknis (paraizāk sakot zemspiediena daļa), kas ir turpat, kur augstspiediena un reāli ir viens izstrādājums, - paredzēts augstspiediena nobarošanai, uzsūc pats!
http://www.yildiz.edu.tr/~sandalci/dersnotu/AKTraining.pdf aka "tranfer pump"

Nu tad varbūt vienvirziena vārsts?

http://www.justanswer.com/chrysler/79o1z-chrysler-grand-voyager-hello-2007-voyager-rg-2-8-crd.html