PASSATizhi: "nejaucies, traktoristiem viss ir pa kabatai. ja var nopirkt daudz dargāku auto, liet 3x dargāku degvielu, tad nu 5x dargākus remontus arī vajadzētu spēt samaksāt "

Komentāri par konkrēto situāciju nav!

Bet offtopic:

Ir lietošanā 2 dīzeļi un 2 benzīni, pie tam, viens no tiem ir ar dīzeļa principiem - FSI.

Jau paliek pretīgi tos dīzeļus uzturēt - 2 gadu laikā gan Opel Signum, gan MB GL320 dīzeļi ir atjaukti, pārjaukti utt. Uz dažiem mēnešiem pazūd iedarbināšanas problēmas, tad atkal sākas viss no jauna. Ietaupītie litri ar uzviju iegriež apkopēs un remontos.
Tiesa gan, ar MB GL320 iedarbināšanas problēmu nav, bet motors "raustās", zūd jauda - diagnostika neko neuzrāda. Apejot dīleri, kaut kas ir aizsērējis, nemācēšu nosaukt detaļu, bet dārgi...

VW FSI - tie paši mēsli uzturēšanā, tik, par laimi, nekas neaizsērē. N-tie "datčiki", kas atsakās viens pēc otra un, ražotāja solītā, ekonomija bija tikai pirmos mēnešus - tad patiešām, braucot mierīgi, tērēja ap 3-4l/100km (pārējā laikā ap 9-12l/100km).

Par T&C 3.6 benzīnu pagaidām neko sliktu nevaru teikt un ceru, ka nepaspēšu!

Visi autiņi ir apkalpojušies pie oficiālajiem dīleriem.

IlmarsG!!: "Esmu jau šad tad izteicis savu neuzticību CRD un PD dīzeļiem. Tiem sistēmā degvielas kvalitātei neatbilstoši augsts spiediens, kas noved pie priekšlaicīga degvielas sistēmas detaļu nodiluma. Turklāt detaļas ir stipri dārgas salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes dīzeļiem.
Ideāls dīzelis -
1)ar mehānisko degvielas sistēmas vadību (bez ECU),
2)ar rindas degvielas sūkni,
3)netiešas iesmidzināšanas (ar priekškamerām),
4)ar zobratu piedziņu sadales vārpstai,
5)ar elektrisku degvielas filtra apsildi,
6)bez turbīnas,
7)bez atgāzu recirkulācijas vārsta,
8)bez jebkāda kvēpu filtra/katalizatora.

Manējais CV 1998g. modelis atbilst 1) 3) 4) 5) 8).
Lai nu ar ko, bet ar iedarbināšanu problēmas ne mazākās nav bijušas ne vasārā, ne ziemā. Nav arī remontēts nekas tāds, kas tieši skartu dīzeļa motoru. Ja nu vienīgi sadales vārpstas gala šķīvīša nomaiņa."

Varu nedaudz pakomentēt:
1)ar mehānisko degvielas sistēmas vadību (bez ECU),- iegūstam plašākas iespējas degvielas padeves regulēšanai, iztiekam bez dārgā vadības bloka.
2)ar rindas degvielas sūkni,- katram motora cilindram savs cilindrs sūknī, 4x mazāks sūkņa dodilums.
3)netiešas iesmidzināšanas (ar priekškamerām),- tad sprauslu izdilums maz ietekmē degvielas sadegšanas kvalitāti, atgāzu dūmainību.
4)ar zobratu piedziņu sadales vārpstai,- nav jāmaina zobsiksnas vai ķēdes, zūd risks sabojāt motoru siksnas vai ķēdes plīšanas dēļ.
5)ar elektrisku degvielas filtra apsildi,- par -10C pazeminām iespēju izmantot bez problēmām degvielu nekā bez apsildes.
6)bez turbīnas,- atkrīt iespējamās problēmas, šīs ierīces bojājuma rezultātā, iespēja lietot zemākas kvalitātes eļļu.
7)bez atgāzu recirkulācijas vārsta,- pārprasta ekoloģiskuma dēļ ieviesta ierīce, kas palielina degvielas patēriņu un atgāzu dūmainību,
8)bez jebkāda kvēpu filtra/katalizatora - pilnīgi nevajadzīgas ierīces, ieviestas lai slēptu CRD un PD sprauslu ātras izdilšanas rezultātā palielināto atgāzu dūmainību.

Aizmirsu pielikt 9)parastās degvielas sprauslas cilindros, - izdiluma gadījumā iespēja mainīt tikai smidzinātājus, padsmit Ls gabalā. Iespēja lietot zemākas kvalitātes degvielu.

Domāju, strīdīgs varētu būt tikai punkts par turbīnu.