Problēma: braucot pamanīju, ka deg "check gauges" un voltmetrs [b]pilnīgi uz nulles[/b], kā pie izslēgtas aizdedzes, pārējie rādītāji darbojas un ir normā. Izspiedu sajūgu, izslēdzu aizdedzi un apturēju motoru, pēc tam ieslēdzu aizdedzi un iedarbināju, atlaižot sajūgu. Voltmetrs sāka rādīt mazliet vairāk kā parasti pie nedarbojoša dzinēja ar ieslēgtu aizdedzi, ar tendenci lēnām tomēr celties spriegumam. Nodomāju, ka aķis pamatīgi tukšs un gan jau uzlādēs. Tā braucu pusstundu, voltmetrs rādīja par pus iedaļu mazāk, kā parasti, bet par pus iedaļu vairāk, kā pie nedarbojoša dzinēja. Tomēr pēc apturēšanas bija jāmeklē "šlipse" un palīgs, negrieza nemaz. Mājās uzlādēju akumulatoru pilnībā, kādas 9 stundas lādēju. Tagad, ieslēdzot aizdedzi, voltmetra rādījumi ir kā parasti, iedarbinot atkal tikai puse no parastās starpības. Nu, kamēr vēl aķis pilns, ripinos. Pārējie rādītāji normā, tahometrs strādā, tā ka apgriezienu devējs nebūs pie vainas. Ģeneratoram oglītes nesen nomainītas jaunas, varbūt taisngriezim kāda diode izsista vai rotoram kontaktgredzeni iet uz beigām, jāskatās.
Vēl kāda nianse, sakritība vai nē, tika lietots pirmo reizi pārveidotājs 12V/220V, vajadzēja braucot uzlādēt laptopu. Pārslodze nekādi nevarētu būt, mazajam laptopam baroklis tikai 40W un pietiek gan lādēšanai, gan darbam, bet es tikai lādēju izslēgtu. Pārveidotāja jauda 150W, un tas tika lietots pirmo reizi, tā ka nevar salīdzināt, varbūt tas arī ir pie vainas, kautkādas nejaukas frekvences komponentes laiž sistēmā, kuras nokauj elektroniku, tai skaitā sprieguma regulatoru. Kaut gan diezgan mistiski izklausās, bet varbūt kādam ir pieredze ar tādām uzpariktēm.
Jautājumi:

[li]Kā var voltmetrs rādīt apaļu nulli pie darbojoša dzinēja? Ja jau viss kaut cik darbojas, nulle nevar būt! Kaut kāda aizsardzība?[/li][li]Kāpēc nelādē akumulatoru nemaz, kaut gan voltmetrs rāda spriegumu lielāku kā pie nedarbojoša dzinēja, kaut arī nedaudz mazāku kā parasti?[/li][li]Vai sprieguma pārveidotājs var nokaut regulatoru vai kādu citu ietaisi? (Pieļaujot, ka brīnumi tomēr gadās) Spriegumam krītot līdz 10V tas atslēdzas automātiski.[/li][li]Kādi vēl varētu būt cēloņi un risinājumi?[/li]

Jāņem testeris rokā un jāmeklē vaina, bet patlaban sakarā ar saspringtiem lauku darbiem nu nemaz nav laika, tāpēc ceru varbūt vispirms kādu viedu padomu dabūt, no kura gala ķerties klāt. Par to pārveidotāju ar, re kā pirmo reizi pamēģināju un še tev!

Sakritība vai nē, bet man arī izbeidzās ģenerators lietojot 12 -> 220 V pārveidotāju ar laptopu. Pārveidotājs 150W, laptopa baroklis 90W. Pie nerūcoša motora apmēram pēc 3 - 5 minūtēm darbinot laptopu sāka pīkstēt "low voltage" signalizācija uz pārveidotāja. Akumulators jauns Exide, jaudīgs un dārgs. biju to aparātu lietojis gandrīz divas nedēlas, ceļojuma laikā lādēšanai, tur telefoni, fotoaparāti un tā, portatīvo salīdzinoši maz sanāca pieslēgt, centos salādēt viesnīcās. Mājās braucot Polijā noņirdzās radio un pēc kādām 20 minūtēm noslāpa motors, iedarbināt nevarēja, aķis vai nu tukšs vai kaut kas iet uz īso. vainu novēlu uz radio par cik viņš pirmais izbeidzās kaut gan drošinātāji bija veseli, atvienoju, kamēr skrūvēju šo ārā aķis bija mazliet atguvies, mašīna pieleca un ar laimīgu nopūtu braucu tālāk. Prieki gan nebija ilgi, pēc apmēram stundas atkal elektrība praktiski izbeidzās, instrumentu panelis nedarbojās, centālā sāka raustīties vaļā- ciet, sievietes mašīnā nobijušās, tjipa mistika Kad noslāpa atkal pastāvējām kādu stundu, iedarbinājām un braucām, tā nākamajā rītā bijām tikuši līdz lietuvas vidum kur noslāpa tieši pie autoelektriķu servisa, pagaidijām kad atverās, pamērījām spriegumus - lādēšanas praktiski nebija, ļoti minimāli kaut ko deva. Uzlādējām pie viņiem aķi un tad praktiski tikai uz aķīša arī atbraucām līdz Jēkabpilij kaut gan šie teica ka max 20 minūtes izvilksim, viņiem gan tur bija vairāk savas biznesa intereses notirgot mums ģeneratoru vai vismaz jaunu uzlādētu aķi ko pa ceļam pamainīt kad mūsējais izbeigsies Jēkabpilī noņēmām ģeneratoru un aizvedām pie vietējiem māsteriem, pateica ka beigušās oglītes un tinumiem izolācija pārdegusi vairākās vietās, tas arī bija arī caur ribām redzams, teica ka tas varētu būt no pārslodzes. Par citu agregātu no šrota gribēja 50 ls, par remontu vēl vairāk. Uzliku atpakaļ veco, salādēju aķi un aizbraucu mājās uz Valmieru kur par labu cenu iepirku ģeneratoru no foruma biedra Locis. Tāds lūk piedzīvojums ar tiem ģeneratoriem, aķiem un pārveidotājiem.. 8)

Tad re, kādi pigori ar tiem pārveidotājiem! Man viņš ar pīkstienu paziņoja par nepietiekamu spriegumu brīdī, kad darbināju starteri, kas arī loģiski, vairāk neko. Pārslodze ģeneratoram nez vai varētu snākt, pārveidotājs spraužams piepīpētāja ligzdā, un drošinātāji mašīnai visi ir pareizie, arī pārveidotāja štepselī ir drošinātājs. Bez tam no pārējiem patērētājiem bija ieslēgtas tikai tuvās gaismas.
Joprojām braucu "no štepseļa līdz štepselim" ar lādētāju kulbā, faktiski vienreiz tik šodien lādēju un arī tad tikai lai mierīgāk nakti gulētu, labs akumulators.

Ņemt nost klemmi rūcošam -die's pasarg! Žigulim jau ar visas ieslēgtās lampiņas tā var aiziet pa pi*** . Es daru savādāk- rūcošu noslāpēju ar 5. robu, sajūgu un bremzi, visu laiku skatoties uz voltmetru. Noslāpējot ar atslēgu un atkal ieslēdzot aizdedzi, aiziet kvēlsveces un citi pričindāļi, kas samazina spriegumu un neļauj objektīvi novērtēt izmaiņas. Tagad nelādē nemaz, kaut sākumā likās ka drusku tomēr ir.
Protams, ar remontu garumā nevar vilkt, bet, kā jau sākumā minēju, saspringtie lauku darbi nebeidz rimties, arī tagad rakstu no lauka malas (paldies LMT!), jāgaida brīvāks brīdis vai lietaina diena (tfu-tfu, tik ne tagad).
Par to pārveidotāju- domas dalās, re ka vēl vismaz vienam līdzīga šaize ir bijusi, bet nu jā, visiem mehānismiem reiz pienāk gals un var sagadīties reizē ar visneiedomājamākajām (kas par vārdu! ) lietām.
Mans pārveidotājs nezinu cik viņš tur lēts vai dārgs salīdzinoši, visas aizsardzības tur ir, spraužamajā puļķī ir drošinātājs 15A, izskatās šitāds: