Ar 2,4 varesi pats vinu pastumt pie apdzīsanas Ar 3,8 jau nav nekāda raķete... 2,4 varētu būt vienīgā izvēle, ja nenormāli gribi manuālo kārbu. Pilns šis forums ir taču ar motoru salīdzinājumu. Īsumā 2,4 dārgāks remontos un ekspluatācijā, jo mazāks resurs, jāmaina siksna (3,3; 3,8 nāk ar ķēdi), grūti atrast lietotas detaļas. Patēriņš atsķirās labi, ja 2 litri uz 100km. Ko ieekonomēsi uz degvielu pārtēresi siksnas maiņā Vislabākās variants 3,8 plus spricgāze. Uz gāzes degvielas izmaksas 7Ls uz 100km. Pēc šis ziemas vairs negribu vecu dīzeli ar pusmilijona noskrējienu, mans -32 pielec bez problēmām, arī ar 3 gadīgu darba citroen dīzeli nebija brolēmu, mammas dīzeļopelis un drauga volvo s70 bez papildus palīdzības nebija iedarbināmi.

Redz man jau arī likās 3,8 tas būs oooho. Bet tā nemaz nav. Pašvaki jaudas ziņā ir amerikāņu bezīnmotori, tapēc labāk ņemt ar maksimalo motoru, jo degvielas patēriņu tas izmaina minimāli. Protams, ka normālai braukšanai 3,8 ir pietiekams un neiet slikti, bet piemēram volvo s70 2,5tdi 99 gada iet labāk. Smags un liels ir kraislers tapēc ar mazu motoru tu viņu tikai mocīsi, bet protams izvēle tavā ziņā. Man māsas vīrs arī nesen nopirka parasto džeri ar 3.0 un arī saka, ka gurdens esot. Es domāju 2,4 kraislerim ir tas pats, kas pasātam 1,4. Es katrā ziņā ar visu ģimeni negribētu iet garām kādai fūrei ar 2,4 motoru...

Pats ikdienā braucu ar nīkulīgu darba 1,6d citroen berlingo un zinu ko nozīmē iet garām fūrēm ar švaku motoru...

man ziemā samazinas. jo pārsvarā pirms braukšanas auto uzsilst no elektrības. negribas mazu bērnu aukstā auto sēdināt. ta kā ispaliek uzsilšanas fāze un tai raksturīgais lielais patēriņš. ziemā arī nesledzas kondicionieris, kas vasara iet cauru laiku un apēd diezgan daudz degvielu.

Dīzelim nav nolaišanas krāniņa motora blokā. Ir tikai radiatora apakšā, bet manējam bija vai nu aizserējis, vai kaut ko nesapratu, tas nestrādāja. Tādēļ notecināju noņemot šļūteni radiatora apakšā.
96-2000g. dīzelim uzpildīšana noteikti jāsāk pa šļūteni, ko noņem pie termostata. Uzpilda lēni, lai gaiss mierīgi tiek izspiests. Tā pilda līdz antifrīzs sāk nākt ārā no termostata atveres. Tad uzliek atpakaļ šļūteni un lēnām uzpilda pa pārplūdes bačoka atveri.
Ja nesāksi uzpildi noņemot šļūteni, sistēmā noteikti paliks gaiss. Oriģinālais terostats ir ar nelielu caurumiņu atgaisošanas vajadzībām, tādēļ antifrīzs tam tek cauri.
Lēju TC-Motorā nopirktooranžo Mopar 150 000km formulas antifrīzu. Rudenī būs jau pieci gadi un atkal jāmaina. Nekādu problēmu ar dzesēšanu nav bijis.